Petua Membaiki Kerosakan Utama Kren Overhed 10 Tan

Petua pembaikan kerosakan utama kren overhed 10 tan

 

 

1. Keperluan pembaikan

 

① Apabila kren jambatan dibaiki dan dibuka, camber dan camber sisi, span, rel menggerogoti, haus dan lusuh setiap bahagian rasuk utama kren, serta kehadiran berpusing, terlalu panas, dsb. mesti diperiksa dengan teliti dan direkodkan. Bahagian yang diganti dan komponen mekanikal hendaklah mematuhi peraturan dan tidak sepatutnya mempunyai burr, kesan calar, bintik karat, dsb.;

 

② Peranti keselamatan, peranti isyarat dan tanda tonase kren jambatan mestilah lengkap. Lubang minyak untuk pelinciran di setiap bahagian hendaklah dilengkapi dengan palam minyak, paip minyak dan muncung minyak;

 

③ Warna lukisan kren hendaklah mematuhi peruntukan JB2299 "Warna Lukisan dan Tanda Keselamatan Perlombongan, Kejuruteraan, dan Produk Jentera Angkat dan Pengangkutan". Papan nama produk dan papan nama bahagian hendaklah lengkap dan jelas.

 

 

2. Pembaikan pesongan rasuk utamaKren atas kepala 10 tan

 

Terdapat tiga kaedah untuk membetulkan pesongan rasuk utama kren, termasuk kaedah pembetulan nyalaan, kaedah pembetulan prategasan dan penggunaan penegang prategasan.

 

① Kaedah pembetulan nyalaan

 

Kaedah pembetulan nyalaan menggunakan prinsip ubah bentuk termoplastik logam untuk memanaskan plat penutup bawah dan web rasuk utama dengan nyalaan. Apabila rasuk utama menyejuk dan mengecut, ia akan menghasilkan ubah bentuk kekal yang melengkung ke atas untuk mencapai tujuan membetulkan pesongan ke bawah rasuk utama kren. .

 

Kaedah ini mudah dan mudah untuk dilaksanakan, dan boleh memilih lokasi titik pemanasan secara fleksibel untuk membetulkan pelbagai ubah bentuk kompleks struktur jambatan. Sebagai contoh, lengkung pesongan ke bawah yang tidak sekata boleh diperbetulkan menjadi lengkung lengkung ke atas yang licin, dan sarang yang tidak rata boleh dirapatkan dan diratakan. Walau bagaimanapun, rasuk utama yang diperbetulkan nyalaan mempunyai tegasan sisa yang agak besar, prestasi yang tidak boleh dipercayai, dan kemungkinan pesongan semula. Selain itu, jika dikendalikan dengan tidak betul, mudah untuk menukar struktur metalografi logam dan mengurangkan kekuatan hasil bahan. Oleh itu, keluli yang dikimpal perlu ditambah pada plat penutup bawah rasuk utama untuk tetulang.

 

② Kaedah pembetulan prategasan

 

Kaedah pembetulan prategasan adalah untuk mengimpal dua kurungan pada kedua-dua hujung plat penutup bawah rasuk utama, kemudian lulus beberapa batang pengikat dengan benang pada kedua-dua hujung melalui lubang pendakap, dan ketatkan nat supaya batang pengikat ditegangkan dan rasuk utama adalah sipi. Di bawah tekanan, rasuk utama melengkung ke atas, dengan itu mencapai tujuan membetulkan pesongan ke bawah rasuk utama kren. Kaedah ini mudah untuk mengawal tahap lengkungan rasuk utama, dan tiada ubah bentuk semasa kimpalan tetulang, tetapi sukar untuk membetulkan pesongan kompleks rasuk utama di jambatan. Di samping itu, apabila kaedah prategasan digunakan untuk pembetulan, tegasan mampatan pada plat penutup bawah rasuk utama dan tegasan tegangan pada plat penutup atas tidak boleh melebihi julat yang dibenarkan, supaya pesongan bawah maksimum yang boleh diperbetulkan. tertakluk kepada batasan tertentu.

 

③ Sapukan penegang prategasan

 

Prinsip penegang prategasan dan kaedah pembetulan prategasan pada asasnya adalah serupa. Perbezaan utama adalah bahawa tali dawai keluli khas digunakan sebagai ganti rod pengikat berulir, dan kaedah penegang satu demi satu ditukar kepada kaedah pengetatan kumpulan penegang, menjadikan pembinaan pembaikan lebih cekap. Mudah dan boleh dipercayai. Terdapat dua jenis penegang prategasan: satu ialah jenis satu baris, yang digunakan untuk daya penegang di bawah 75t untuk membaiki pesongan galang utama kren dengan tonase kecil; untuk kren yang lebih besar, ia boleh menghalang pesongan galang utama. Yang kedua ialah jenis dua baris, dengan daya tegangan di antara 75-170t, dan boleh digunakan untuk membaiki pesongan rasuk utama kren bertan besar. Ciri-ciri kaedah ini ialah:

a. Pembinaannya mudah dan masa pembaikan sangat singkat. Ia biasanya mengambil masa 3-4 jam untuk menyelesaikan kerja pembaikan di tapak;

b. Proses pembaikan adalah munasabah dan kesan pembaikan adalah jelas. Oleh kerana tali dawai keluli ditekankan sama rata, kedua-dua rasuk pada dasarnya boleh mencapai tegasan segerak. Tahap lengkungan yang dipulihkan boleh digenggam melalui pengukuran tanpa menjejaskan struktur asal. Keratan rentas rasuk utama juga boleh ditingkatkan dengan menambah penegang, dengan itu meningkatkan kekuatan rasuk utama. kekuatan, kekakuan dan kapasiti galas beban;
c. Ia boleh dibaiki dan dijejaki. Semasa penggunaan selepas pembaikan, jika daya prategasan mengendur dan camber dikurangkan, ketegangan boleh dilaraskan dan dipulihkan; untuk peralatan mengangkat yang masih belum terpesong, penegang prategasan mesti dipasang. Akhirnya, ia boleh menghalang rasuk utama daripada memesong dan memanjangkan hayat perkhidmatan kren;

d. Teknologi penegang prategasan adalah matang, produk telah diseragamkan dan dikomersialkan, pelaburannya kecil dan hasilnya cepat, tetapi pelaburan sekali sahaja adalah besar;

e. Penggunaan dan pengendalian penegang prategasan adalah selamat, dan peranti keselamatan direka untuk mengelakkan kemalangan jiwa yang disebabkan oleh putusnya tali dawai secara tidak sengaja.

 

 

3. Penghapusan mengunyah rel roda

 

ApabilaKren atas kepala 10 tansedang beroperasi, jambatan terpesong ke sisi atas sebab tertentu, mengakibatkan tujahan sisi mendatar bertindak antara trek dan rim roda. Apabila rim roda hampir dengan sisi rel, geseran berlaku, menyebabkan haus antara rim roda dan sisi rel. Fenomena ini dipanggil mengunyah kereta api. Fenomena mengunyah rel bukan sahaja meningkatkan beban pada motor dan peranti penghantaran mekanisme pengendalian kren, tetapi juga menyebabkan roda dan rel cepat haus. Di samping itu, tujahan sisi mendatar yang dijana oleh rel menggerogoti telah memburukkan keadaan pemuatan struktur jambatan kren dan struktur bangunan kilang.

 

① Ciri-ciri roda menggerogoti rel

 

Apabila kren sedang berjalan, jika tanda-tanda berikut ditemui disertai dengan peningkatan rintangan operasi dan kegagalan komponen elektrik dan motor yang kerap, ia boleh dinilai sebagai mengunyah kereta api.

a. Terdapat tanda terang di sisi trek, dan dalam kes yang teruk selalunya terdapat burr pada tanda;

b. Terdapat bintik-bintik terang dan burr di bahagian dalam rim roda;

c. Terdapat bintik-bintik terang pada permukaan atas trek;

d. Apabila kren bergerak, jurang antara rim roda dan trek berubah dengan ketara dalam jarak yang singkat;

e. Apabila kren bergerak, terutamanya semasa memulakan dan membrek, badan kenderaan menyimpang atau berpusing.

 

② Analisis punca mengunyah roda pada rel

 

Sebab untuk mengunyah roda pada rel: pemasangan kedudukan roda yang tidak betul; ubah bentuk jambatan, menjejaskan perubahan dalam rentang roda dan pepenjuru; haus diameter roda tidak sekata semasa digunakan; melonggarkan pautan dalam mekanisme penghantaran; pelarasan ketat brek yang tidak betul; trek Ketepatan peletakan tidak memenuhi keperluan yang ditentukan, dsb.

 

③ Pelarasan rel penggigit

 

a. Pelarasan pesongan mendatar roda. Kaedahnya adalah untuk melaraskan ketebalan gasket menegak pada kotak galas sudut. Semasa pelarasan, anda boleh menanggalkan plat kunci menegak. Tambah gasket dan kemudian mengimpalnya selepas melepasi ukuran. Ketebalan gasket adalah kira-kira 2.5mm.

b. Pelarasan pesongan menegak roda. Kaedahnya adalah untuk melaraskan ketebalan shim kunci mendatar pada perumahan galas sudut.

c. Pelarasan kedudukan roda. Apabila melaraskan, keluarkan keseluruhan set roda, potong empat kekunci kedudukan kotak galas sudut, letak semula dan selaraskan roda, dan kemudian pasangkan roda. Selepas melepasi ukuran, kimpal kekunci penentududukan.

d. Pelarasan rentang roda. Kaedah yang lebih mudah ialah melaraskan jaket kotak galas sudut.

e. Pelarasan pepenjuru. Pelarasan pepenjuru pada asasnya merujuk kepada pelarasan kedudukan roda dan pelarasan rentang roda.

 

 

4. Pembaikan "roda tergantung di udara" ketika kereta sedang berjalan

 

Apabila roda troli dipunggah, hanya tiga roda bersentuhan dengan trek dan roda lain digantung di udara. Ini dipanggil "penggantungan roda" atau "pendaratan berkaki tiga". Roda dengan "roda tergantung di udara", seperti roda pemanduan, boleh menyebabkan jambatan bergetar apabila kereta berjalan tanpa beban.

 

Toleransi untuk penggantungan roda, kedua-dua roda pemanduan mesti bersentuhan dengan trek, dan jurang antara roda yang dipacu dan trek dibenarkan untuk<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.