Faktor Bahaya Kren Overhed Kerja Logam - Kawat Tanah
Mar 09, 2023
Faktor Bahaya Kren Overhed Kerja Logam - Kawat Tanah
Sebagai yang teratas dalam industri, Dejun Crane sangat berhati-hati dalam penggunaan kren yang selamat. Dalam artikel ini, wayar tanah akan diterangkan secara terperinci. Tujuan utama adalah untuk mengingatkan semua orang supaya memberi perhatian kepada keselamatan kren semasa membeli kren.
(Keselamatan elektrik yang diterangkan dalam artikel ini terpakai kepada semua kren yang dipacu elektrik, termasuk tetapi tidak terhad kepada: kren jambatan, kren gantri, kren julur, angkat, dsb.;
ia juga boleh digunakan untuk kren semua tan: 10 tan, 20 tan, 50 tan, dll.)
1. Struktur logam kren pemprosesan logam mesti mempunyai sambungan elektrik yang boleh dipercayai; kren yang bekerja pada rel biasanya boleh dibumikan melalui roda dan rel.
2. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan keluli rata dengan keratan rentas tidak kurang daripada 150 meter persegi atau wayar tembaga dengan keratan rentas 10 meter persegi untuk menyambung wayar pembumian, dan menyambungkannya dengan mengimpal.
Dalam keadaan biasa, struktur logam kren dan sarung logam semua peralatan elektrik, alur paip, selongsong logam kabel dan teksi pemandu semuanya disambungkan dengan pasti pada roda kereta.
Oleh itu, tumpuan memeriksa pembumian kren hendaklah pada sambungan antara trek larian kereta dan wayar pembumian.
Mengikut keperluan yang berkaitan, hanya empat syarat berikut dipenuhi pada masa yang sama untuk dianggap sebagai pemasangan tanah yang layak:
1. Rintangan pembumian pada mana-mana titik pada kren jambatan 100 tan tidak lebih daripada 4 ohm.
2. Keratan rentas wayar pembumian tidak boleh lebih kecil daripada keperluan "Peraturan", iaitu keluli rata tidak boleh lebih kecil daripada 150mm, dan wayar kuprum tidak boleh lebih kecil daripada 10mm.
3. Wayar pembumian dan badan pembumian, wayar pembumian dan landasan kereta mesti dikimpal dengan pasti.
4. Terdapat pelompat logam yang dikimpal pada sambungan dua sambungan rel trek kereta.
Masalah Sedia Ada dalam Perlindungan Pembumian (Menyambung ke Sifar).
1. Tiada peranti pembumian;
Tiada peranti pembumian, yang merangkumi: Tiada sambungan logam antara trek troli dan tanah atau garis neutral. Walaupun terdapat sambungan, kimpalan telah dibuka atau wayar pembumian telah diputuskan; terdapat sambungan, tetapi badan pembumian tidak layak.
Terdapat juga beberapa orang yang meletakkan rel pada rasuk penyokong logam, dan rasuk penyokong mempunyai tiang logam, jadi mereka berfikir bahawa rel keluli telah membentuk tanah yang layak melalui rasuk sokongan dan tiang sokongan, tetapi ini sebenarnya tidak boleh dipercayai.
Kerana tidak ada kimpalan yang boleh dipercayai antara rel dan rasuk sokongan rel, plat tekanan digunakan untuk menekan rasuk sokongan rel, malah terdapat pad kertas di tengah, dan rasuk sokongan rel dan tiang semuanya dicat.
2. Tiada pelompat logam pada sambungan rel;
Tiada pelompat logam pada sambungan rel, dan sambungan rel hanya disambungkan oleh fishplates. Disebabkan oleh kakisan dan sebab lain, ini tidak boleh dipercayai. Sesetengah sambungan rel bahkan tidak mempunyai splint, dan lebar jurang rel ialah 10mm. Tiada kesan perlindungan kebocoran.
Keadaan yang berlaku sekali lagi adalah betul-betul: wayar pembumian dipasang pada bolt plat tekanan rel, dan apa yang telah dikimpal pada penyumbat besi hujung trek kereta, tetapi penyumbat besi dan rel tidak dikimpal, dan fenomena ini semuanya tidak menguntungkan untuk keselamatan .
3. Terdapat hanya satu titik asas dalam keseluruhan rentang;
Bahagian wayar pembumian adalah lebih kecil daripada standard. Secara umumnya, lebih baik menggunakan keluli rata untuk wayar pembumian.
Walau bagaimanapun, banyak unit menggunakan keluli bulat. "Peraturan" hanya menyatakan bahawa "keluli rata dengan keratan rentas tidak kurang daripada 150mm harus digunakan untuk sambungan wayar pembumian."
Iaitu, diameter keluli bulat tidak boleh kurang daripada 13.8mm, tetapi kebanyakan unit menggunakan keluli bulat 10mm, dan beberapa unit juga menggunakan keluli bulat 4mm, bahagiannya jelas terlalu kecil.
4. Keratan rentas wayar tanah adalah lebih kecil daripada standard;
Terdapat hanya dua kes di mana hanya terdapat satu pembumian dalam satu rentang:
Terdapat hanya satu wayar pembumian dari trek larian troli ke tanah; walaupun terdapat lebih daripada dua wayar pembumian, hanya satu yang berkesan, dan selebihnya tidak mempunyai kesan perlindungan.
Terdapat banyak sebab mengapa ia tidak berfungsi. Sebagai contoh, nilai rintangan badan asas adalah terlalu besar. Ia ditetapkan bahawa ia tidak boleh lebih daripada 4 ohm, ada yang boleh mencapai 20 ohm, dan maksimum boleh mencapai 62 ohm; sesetengah unit hanya menggunakan wayar aluminium untuk ditanam secara cetek di dalam tanah. Sebagai wayar pembumian, ia mudah dilonggarkan; sesetengah wayar pembumian sebenarnya rosak atau dikimpal.
5. Gunakan perlindungan untuk menyambung ke sifar;
Perlindungan sambungan sifar harus diguna pakai dalam grid kuasa pembumian titik neutral voltan rendah. Walau bagaimanapun, semasa pemeriksaan, didapati beberapa unit menghubungkan beberapa kren kepada perlindungan sifar dan sebahagian lagi kren ke perlindungan tanah, yang tidak kondusif untuk keselamatan. Kerana peralatan elektrik sistem sambungan sifar tidak boleh dibumikan lagi.
Terdapat banyak sebab untuk pembumian yang tidak memenuhi syarat, tetapi sebab utama ialah pemahaman tentang pembumian tidak cukup tepat, atau kimpalan wayar pembumian diabaikan selepas pengubahsuaian trek.
Sudah tentu, sebahagian daripada mereka tidak meletakkan keselamatan elektrik kren pada kedudukan penting kerana skala kecil perusahaan.
Malah, apabila kren membocorkan elektrik, pembumian pelindung atau sambungan sifar adalah peristiwa utama untuk memastikan keselamatan diri. Ia perlu diberi perhatian yang secukupnya oleh pengguna. Sistem pemeriksaan tetap harus diwujudkan mengikut piawaian dan peraturan kebangsaan yang berkaitan, dan pengurusan harus diperkukuh untuk mengelakkan kren daripada bocor elektrik. mengakibatkan kecederaan diri.
