Apakah Brek Kren Atas Kepala?

Apakah Brek Kren Atas Kepala?
 

Disebabkan oleh ciri-ciri kerja berkala dan terputus-putus bagi kren overhed 10 tan, setiap mekanisme kerja selalunya berada dalam keadaan permulaan dan brek yang kerap. Brek telah menjadi bahagian yang sangat diperlukan dalam setiap mekanisme kren yang dipacu kuasa.

Peranti keselamatan kerja. Sama ada brek itu utuh dan boleh dipercayai adalah fokus pemeriksaan keselamatan.
 

Inti kerja brek adalah untuk menjana kesan brek melalui geseran pasangan geseran. Mengikut keperluan kerja, tenaga kinetik pergerakan ditukar kepada tenaga haba geseran untuk digunakan, supaya mekanisme berhenti bergerak; atau mekanisme dikekalkan dalam keadaan statik asal melalui daya keseimbangan daya geseran statik.
 

Ciri-ciri strukturnya ialah: satu kumpulan pasangan geseran brek disambungkan dengan bingkai tetap; kumpulan lain disambungkan dengan aci berputar mekanisme. Apabila pasangan geseran bersentuhan antara satu sama lain, kesan brek dijana; apabila pasangan geseran dipisahkan, kesan brek dilepaskan dan mekanisme boleh bergerak.
 

1. Peranan brek
 

(1) Fungsi sokongan: memastikan objek pegun asal dalam keadaan statik. Sebagai contoh, dalam mekanisme angkat, pastikan berat angkat tetap di udara; dalam mekanisme luffing kren jib 5 tan, pastikan jib pada kedudukan tertentu; ia memainkan peranan kalis angin dan anti-gelincir untuk kren luar.
 

(2) Berhenti fungsi: Tenaga kinetik bahagian yang bergerak dimakan dan ditukar kepada tenaga haba geseran melalui pasangan geseran, supaya mekanisme berhenti dengan cepat dalam masa tertentu atau dalam strok tertentu. Sebagai contoh, brek pelbagai mekanisme dalam gerakan.
 

(3) Kesan berat jatuh: daya brek seimbang dengan graviti, supaya badan yang bergerak jatuh pada kelajuan yang stabil. Contohnya, kelajuan menuruni bukit kren trak.
 

2. Jenis brek
 

(1) Mengikut struktur yang berbeza, brek boleh dibahagikan kepada tiga kategori berikut:
 

①Brek jalur. Jalur keluli brek mengelilingi roda brek secara jejari untuk menjana tork brek.
 

② brek blok. Dua pad brek tersusun secara simetri memegang roda brek pada arah jejari untuk menjana tork brek.
 

Brek blok terdiri daripada kasut brek, lengan brek, roda brek dan alat pelepas brek. Roda brek sering dipasang pada aci berputar mekanisme sebagai separuh daripada gandingan, lengan brek yang tersusun secara simetri berengsel dengan bahagian tetap bingkai, dan dua kasut brek dengan bahan geseran di bahagian dalam masing-masing berengsel. Pada dua lengan brek, di bawah tindakan daya brek atas peranti pelepas brek, pad brek berpasangan menahan roda brek secara jejari untuk menjana tork brek.
 

Mengambil brek blok elektromagnet lejang pendek sebagai contoh, prinsip kerja brek blok dijelaskan. Apabila kuasa dihidupkan, teras besi pelepas brek elektromagnet menarik angker untuk menekan rod tolak, dan rod tolak menolak lengan brek kiri untuk berayun ke kiri, dan spring utama dimampatkan. Pada masa yang sama, spring tambahan yang melegakan tekanan menolak lengan brek kanan ke kanan, dan kedua-dua lengan brek memacu kasut brek untuk memisahkan dari roda brek, supaya mekanisme boleh bergerak. Apabila kuasa terputus, teras besi kehilangan kemagnetannya, dan tarikan pada angker dihapuskan, dengan itu melepaskan tekanan angker pada rod tolak. Di bawah tindakan ketegangan spring utama, kedua-dua lengan brek dihayun ke dalam bersama-sama, memacu pad brek untuk memegang dengan kuat Roda brek menjana tork brek; pada masa yang sama, spring tambahan dimampatkan. Tork brek ditentukan oleh daya spring utama, dan spring tambahan memastikan pelepasan longgar. Prestasi brek brek blok sebahagian besarnya ditentukan oleh prestasi pelepas brek.
 

Brek blok dicirikan oleh struktur ringkas, pemasangan mudah, dan keseimbangan tekanan yang dihasilkan oleh sepasang pad, supaya aci roda brek tidak terjejas oleh beban lenturan. Digunakan secara meluas dalam kren.
 

③Brek cakera dan kon. Cakera dan cakera logam kon dengan lapisan geseran ditekan antara satu sama lain mengikut arah paksi untuk menjana tork brek.
 

(2) Mengikut keadaan operasi, brek boleh dibahagikan kepada:
 

①Brek biasanya tertutup. Selagi mekanisme tidak berfungsi, brek berada dalam keadaan tertutup; apabila tenaga pemanduan mekanisme disambungkan, brek pertama kali dibuka, dan mekanisme boleh berfungsi dengan normal.
 

②Brek biasanya terbuka. Brek sentiasa dalam keadaan longgar, dan daya brek boleh digunakan pada bila-bila masa mengikut keperluan untuk menjana tork brek untuk membuat brek brek.
 

③Brek komprehensif. Ia mempunyai jenis yang biasanya terbuka, yang boleh menggunakan tuil kawalan untuk brek sesuka hati apabila brek dilepaskan, dan juga mempunyai jenis yang biasanya tertutup, yang mempunyai fungsi brek yang boleh dipercayai apabila mekanisme tidak berfungsi.
 

3. Pemasangan brek
 

Brek biasanya dipasang pada aci berkelajuan tinggi mekanisme (aci motor atau aci input pengurang), dan beberapa brek dipasang pada aci atau dram berkelajuan rendah untuk mengelakkan objek daripada jatuh apabila penghantaransistem memecahkan aci. Yang pertama boleh mengurangkan saiz brek kerana tork brek yang kecil; yang terakhir boleh meningkatkan keselamatan dan menghalang bahagian galas beban sistem penghantaran daripada rosak dan menyebabkan objek jatuh.

Semasa pemeriksaan keselamatan mesin permulaan, keperluan berikut mesti disahkan:
 

(1) Untuk kren yang digerakkan oleh kuasa, mekanisme mengangkat, membuai, berlari, dan berputar mesti dilengkapi dengan brek;
 

(2) Brek mekanisme angkat dan mekanisme luffing mestilah brek tertutup biasanya;
 

(3) Bagi mekanisme angkat untuk mengangkat logam panas atau barang berbahaya yang lain, serta mekanisme angkat yang mana kemalangan boleh menyebabkan bahaya atau kerugian besar, setiap peranti pemanduan bebas hendaklah dilengkapi dengan dua set brek sokongan.
 

(4) Bagi kren yang dipacu manusia, mekanisme angkat dan mekanisme luffing mesti dilengkapi dengan brek atau penyumbat;