Kren Gantry Metro

Kren Gantry Metro
 

Dalam pembinaan terowong bawah tanah, disebabkan oleh batasan struktur ruang, kotoran yang digali tidak boleh disimpan dalam terowong untuk masa yang lama, jadi perlu menggunakan kren pengangkat untuk mengangkat kotoran dari tanah ke tanah untuk dilupuskan.
 

Kitaran kerja yang lebih tinggi diperlukan untuk mencapai kecekapan kerja yang lebih tinggi, dan pada masa yang sama, ia dapat merealisasikan fungsi lambakan sanga automatik untuk memastikan pembinaan terowong lancar, jadi reka bentuk kren pengangkat (pendek kata troli) Metro Kren Gantry adalah sangat penting, dan Ia sangat perlu untuk memahami prinsip kerja mengangkat troli dan memusing sanga.
 

 

1. Komposisi struktur dan ciri utama
 

Kren Gantry Metro terutamanya terdiri daripada mekanisme angkat, struktur penyebar, mekanisme lambakan sanga dan mekanisme operasi.
 

Ciri-ciri utamanya ialah: sambil menambah baik mekanisme pengangkatan kren gantri konvensional, mekanisme pusing sanga yang direka khas untuk pembinaan kereta bawah tanah ditambah untuk meningkatkan kecekapan pembinaan projek, dan pada masa yang sama mengurangkan bilangan kemalangan yang disebabkan oleh penyertaan berbilang kakitangan. risiko keselamatan.
 

2. Mekanisme mengangkat troli
 

Mekanisme mengangkat terutamanya terdiri daripada motor, pengurang, brek, gandingan, aci terapung dan kekili.
 

Semua motor menggunakan motor brek penukaran frekuensi yang lebih matang di China, yang boleh menghapuskan daya hentaman besar yang disebabkan oleh kelajuan angkat yang pantas.
 

Motor disambungkan kepada pengurang melalui aci terapung dan gandingan gear jenis dram, dan hujung pengurang berkelajuan rendah memacu lilitan gelendong dengan tali dawai. Dengan mengawal putaran positif dan negatif motor, pengangkatan dan penurunan penyebar boleh direalisasikan.
 

Pengehad ketinggian skru dan pengehad perlindungan beban lampau dipasang pada hujung dram, dan satu set brek blok hidraulik dipasang pada kedua-dua belah hujung aci berkelajuan tinggi pengurang. kerugian yang tidak perlu.
 

Oleh kerana ketinggian angkat yang tinggi semasa pembinaan kereta bawah tanah, kapasiti tali dram adalah agak besar. Untuk mengurangkan sudut tali memasuki dram, meningkatkan kelajuan mengangkat dan meningkatkan kecekapan kerja, dua set gegelung bersambung dua harus diguna pakai. . Pada masa yang sama, masalah tegasan lentur yang berlebihan yang disebabkan oleh panjang kekili yang berlebihan dapat dikurangkan.
 

 

3. Struktur penyebar
 

Struktur penyebar terutamanya terdiri daripada blok takal alih, rasuk imbangan, garpu dan penggantung. Ia digunakan terutamanya untuk mengangkat dan mengangkut baldi sanga yang diisi dengan sanga.
 

Untuk mengelakkan corong sanga daripada berputar semasa proses mengangkat, dua set blok takal alih ditetapkan pada penyebar, dan panjang dan saiz bahagian rasuk imbangan penyebar ditetapkan mengikut saiz sebenar corong sanga. untuk memenuhi keperluan kekuatan. Bentuk anduh ditentukan mengikut saiz kepala angkat corong sanga.
 

Anduh dan rasuk pengimbang disambungkan dengan garpu dengan lubang aci atas dan bawah yang disusun menegak, yang bukan sahaja memastikan mudah pembongkaran corong sanga dan penyebar, tetapi juga memastikan ayunan kiri dan kanan corong sanga untuk mengelakkan tipping semasa mengangkat sanga.
 

4. Mekanisme memusing sanga troli
 

Mekanisme pusing sanga terutamanya terdiri daripada silinder minyak teleskopik dan cangkuk pusing sanga. Mekanisme lambakan sanga menggunakan prinsip kerja pautan empat bar untuk membantu penyebar mekanisme angkat utama dan corong sanga untuk menyelesaikan kerja lambakan sanga. Prinsip kerja utama ialah:
 

① Pasang tonjolan pengangkat yang direka pada corong sanga ke anduh anduh, dan antara muka pada anduh direka bentuk untuk dipasang dalam bentuk bahagian atas yang besar dan bahagian bawah yang kecil, yang bukan sahaja dapat memastikan bahawa corong sanga adalah sentiasa tetap pada anduh semasa digunakan, tetapi juga boleh Menyedari operasi flip;
 

② Angkat corong sanga supaya bahagian bawah corong sanga melebihi bahagian tengah cangkuk, dan silinder minyak dilanjutkan sepenuhnya semasa proses ini;
 

③Tarik balik silinder minyak sehingga cangkuk bergerak ke hadapan ke bahagian bawah titik gantung bawah corong sanga. Pada masa ini, turunkan corong sanga supaya kepala pembalik corong sanga jatuh tepat pada cangkuk pusing sanga;
 

④ Alat angkat memacu tonjolan angkat corong sanga untuk terus jatuh, supaya corong sanga terus terbalik dengan tonjolan pusingan sebagai tengah bulatan, menyedari lambakan sanga dalam corong sanga;
 

⑤ Selepas membuang kotoran ke kedudukan yang ditetapkan, angkat anduh supaya tonjolan terbalik corong hampas dipisahkan daripada cangkuk lambakan hampas, dan pada masa ini, panjangkan sepenuhnya silinder minyak teleskopik untuk membuat cangkuk lambakan hampas meninggalkan bahagian bawah daripada corong ampas;
 

⑥ Turunkan corong sanga ke kedudukan pemuatan sanga bawah tanah untuk bersedia untuk kitaran kerja seterusnya.
 

5. Mekanisme perjalanan troli
 

Mekanisme perjalanan troli terutamanya terdiri daripada penimbal, motor bergear, rasuk dan set roda.
 

Mekanisme perjalanan didorong oleh motor gear heliks aci selari tiga dalam satu, dan aci roda pada set roda boleh terus dimasukkan ke dalam aci berongga motor gear. Berbanding dengan mekanisme pemacu berpecah, ia mempunyai struktur padat, saiz kecil, ringan dan bunyi yang rendah. Kecekapan tinggi; mudah dipasang dan berjalan dengan lancar, mudah disambungkan dengan set roda dan mudah dibuka dan dibaiki.

 

Mekanisme angkat konvensional yang asal ditambah baik untuk memberikan permainan penuh kepada kelebihan prestasi stabil sistem asal; pada masa yang sama, mekanisme lambakan sanga khas baharu ditambah mengikut keperluan pelanggan, dan Metro Gantry Crane dapat memenuhi sepenuhnya keperluan automasi dan kecekapan tinggi.

Cool tags: kren gantri metro, pembekal kren gantri metro China, pengilang, kilang