Kesalahan Biasa Kren Overhed Dua Girder 50 Tan

Kerosakan Biasa Kren Overhed Double Girder 50 tan

Kren jambatan dua gelanggang ialah jenis kren yang paling biasa, danKren jambatan dua gelanggang 50 tanselalunya mempunyai beberapa kesalahan mudah semasa digunakan, menjadikannya tidak dapat berfungsi.
 

Bagi pengendali baru atau unit tanpa kakitangan penyelenggaraan, teknik pengenalan tertentu mesti dikuasai untuk mengelak menjejaskan pengeluaran kilang sementara menunggu pembaikan.

Pertama, lampu penunjuk kuasa kren jambatan dwi-girder dihidupkan, dan lampu penunjuk saluran pautan kawalan dihidupkan, tetapi kren tidak boleh dimulakan.
 

Kakitangan penyelenggaraan pergi ke tempat kejadian untuk memeriksa dan mendapati pintu keselamatan dari bilik kawalan ke platform tidak ditutup. Apabila mekanik menutup pintu keselamatan, semuanya kren berfungsi seperti biasa.
 

Dalam penyelenggaraan keselamatan kren, terdapat suis pintu pada pintu kereta, pintu teksi pemandu dan pintu pemeriksaan. Apabila pemandu kren atau kakitangan penyelenggaraan pergi ke kren untuk penyelenggaraan, mereka mesti membuka pintu akses kren atau membuka pintu pemeriksaan rasuk trek kren.
 

Pada masa ini, sesentuh penutup suis elektrik pada pintu yang dibuka rosak, sesentuh utama kotak elektrik dilepaskan, bekalan kuasa kren terputus, dan kren tidak boleh dimulakan.
 

Perlindungan ini bukan sahaja dapat melindungi kakitangan penyelenggaraan daripada ancaman elektrifikasi takal gandar, tetapi juga menghalang orang lain daripada mencederakan kakitangan penyelenggaraan apabila memulakan dan bergerak.
 

Oleh itu, fungsi perlindungan suis pintu keselamatan sangat diperlukan.

Kedua, bekalan kuasamesin jambatan dua gelanggangadalah perkara biasa, dan pintu keselamatan ditutup, tetapi ia tidak boleh dimulakan.
 

Kakitangan penyelenggaraan mendapati sesondol kawalan angkat tidak kembali ke kedudukan sifar, iaitu, walaupun simbol kedudukan sifar sesondol berada pada kedudukan sifar, ia tidak menyentuh sesentuh pembaikan kedudukan sifar.
 

Kebanyakan sebab untuk keadaan ini adalah bahawa kren telah digunakan selama bertahun-tahun, dan keanjalan sentuhannya menjadi lemah, kadang-kadang membentuk ralat yang tidak boleh diakses. Selepas menggantikan kenalan baharu, masalah penyahaktifan boleh diselesaikan.
 

Ia boleh dilihat daripada struktur manipulator sesondol hanya apabila pemegang manipulator berada pada kedudukan sifar, kereta, sesentuh sifar dan manipulator kereta akan ditutup. Dalam mana-mana kedudukan kerja lain, iaitu kedudukan bukan sifar adalah dalam kedudukan tertutup.
 

Oleh itu, apabila mana-mana pemegang manipulator tidak berada pada kedudukan sifar atau hubungan kedudukan sifar tidak ditutup, litar utama kren tidak boleh disambungkan, dan kren tidak boleh dimulakan.
 

Ini boleh mengelakkan kemalangan berbahaya yang tisu tiba-tiba bergerak apabila pemegang diaktifkan semula dalam arah operasi dan tidak kembali ke kedudukan sifar atas sebab tertentu. Ini ialah fungsi perlindungan sifar kren.